2019年9月8日

保时捷女当街就敢打人,于是开豪车的气性都大?我觉着这是偏见

保时捷女当街就敢打人,因此开豪车的脾性都大?我觉得这是偏见
原标题:保时捷女当街就敢打人,故此开豪车的脾气都大?我认为这是偏见 7月30日,在重庆渝北区,一位保时捷女司机在掉头时与一位开着普通家用车的男司机发生斗嘴。或许是素常骄横跋扈惯了,保时捷女司机一怒之下,直接在街头掌掴男司机,引起热议。 这其中,有一种声音认为,以保时捷女司机为代替之杰车车主,属于奴隶社会中的上层阶级,家常都掌握着汪洋长物和铁定权能,底气很足,于是开伙车来脾气也大,稍有不顺就各种怼人。 或许是鉴于“仇富心理”作祟,也或许是各种保时捷女形象太差,“开豪车的性灵都大”这种理念竟然很有商海,被大队人马网友点赞和转速。 图片来自网络 客观来讲,性灵大小、素质高低和一个人头的品格修养有关,有人开百万豪车当街骂丁,也有人开代步小车横行无忌,并决不能把开豪车就等同于脾气都大。其暗暗关于财富和权力的释疑也空头,马云坐拥千亿身价不也低调行事,有人仗势欺人归根到底还是本身高素质低下,和座驾并系统化关系。 毫无疑问,“开豪车之性格都大”是一种偏见。这种偏见的善变,部分原因在于豪车关注度高,一拍即合形成话题;另有的原因在于奴隶社会所见所闻因素,斋期我们习惯“戴帽子”、“贴标签”,所以当一个豪车车主暴躁了,就唾手可得概念化成这个群体暴躁了,车把个例当成典型。 展开全文 实际上,在公共汽车领域,不只是有“开豪车的性灵都大”这一种偏见,还有莘其他之门户之见,比如大众车就是千篇一律、1.2T发动机就是没劲等等。今天,俺们就来盘点一下这些偏见,打破固有的动脑筋认知。 Part1 大众车就是千篇一律没特点 关于大众品牌之摆式列车,有一段话流传甚广,那就是“公众只有一款车叫高尔夫,掣就是帕萨特,易名就叫迈腾……”味道是说,民众品牌之山地车都是“套娃脸”,长得千篇一律,没有嗬哟特点。 说实话,这真是冤枉大众了。所谓“套娃脸”,其实是家族化设计,指代着一下品牌的合并标识和归拢形象,这就像宝马对应“双肾式进气格栅”,保时捷应答“青蛙脸”,凯迪拉克回答“钻石切割”,是一期品牌之所见所闻沉淀和年代久远审美,而不是所谓的千篇一律没特点。 实际上,民众品牌的公交车可不是像明天脸那样,都一个脾气。比如捷达,取代之是健壮耐用;高尔夫GTI,顶替着运动和激情;CC轿跑,那是老大不小、世风和帅气。 如果非大要用“套娃脸”车把民众一棒子打死,那很抱歉,几乎百分之百成熟之大客车品牌都是“套娃脸”,它们都活该把定义为“千篇一律,没有特点”。 Part2 美系车都比同级别车要费油 美系车刚进入礼仪之邦时,保存了在爱尔兰共和国时之某种粗狂,船身重、动力机排量大,故用油耗比同级别之车都中心思想高。这导致,直到当今,一提起美系车,权门都认为油耗比同级别之车要高很多。 那么,现实性动静是这样吗?以别克君威为例,早年老君威采用2.5L V6发动机,匹配4挡自动变速箱,均分油耗约13L/100km,耗用确实比较高;现在新君威技术全面增进,动用2.0T SIDI直喷涡轮增压发动机,匹配9速HYDRA-MATIC智能变速箱,工信部百公里综合油耗仅7.4L,对比同级别车油耗水平并不高,属于中规中矩的水平。 图片来自有车然后 一份权威媒体的对待数据显示,同级别车型中,菲菲系的福特蒙迪欧工信部百公里综合油耗为7.7L、别克君威工信部百公里综合油耗为7.4L,标榜不如德系之民众迈腾,但比韩系的现代索纳塔9和日系之斯巴鲁力狮要好。 所以,菲菲系车比同级别车油耗高,那是山高水低,放到现在是偏见。因为随着通用、福特等印度支那车企在华之沦肌浃髓腾飞,它们已经越来越懂中国消费者的急需,出产的各款车型,耗能水平也越来越低。 Part3 1.2T发动机就是带动力不够用 不知详是分业哎呀时分开始,只要收看1.2T发动机,世家都习惯来一句“没劲”,谓之动力不够用,小马拉大车。 那么,1.2T发动机真的没劲吗?恐怕未必。以大众速腾1.2T发动机为例,最大功率85kW,特价扭矩175N·m,动力数据远比之前的1.6L发动机要好,继承者最大功率81kW,开盘价扭矩155N·m。 去年,一汽奔腾全新SUV奔腾T77上市,采用1.2T发动机,最大功率105kW,票价扭矩204N·m,动力数据不比奔腾X80的2.0L发动机弱,后者最大功率108kW,评估价扭矩184N·m。但是,买主一听1.2T发动机,就觉得是小马拉大车,扰乱质疑动力不足。 无可奈何之下,一汽奔腾只好来了一场奔腾T77 PK坦克活动。活动场合,采用1.2T发动机的驱奔T77,拉动了载有坦克的大型卡车。奔腾T77重只有1.4吨,卸车坦克的重型卡车重量高达55吨,1.2T发动机能够拉动比奔腾T77重量近40倍之庞然大物,怎么可能是平淡? 所以,开口群1.2T发动机就说“没劲”,无非是被1.2这个数字迷惑了,没有意识到其体己之T所取代之爆炸力。 Part4 涡轮增压发动机比自然吸气发动机好 涡轮增压发动机在自然吸气的底蕴如上加了一套涡轮增压器来压缩空气,能会以更小排量获得更强的带动力。所以现在时一说方始涡轮增压发动机,王族都认为比自然吸气发动机要好。 那么事实是这样吗?说实话,单看纸面数据,确凿涡轮增压发动机比同排量的自然吸气发动机要厉害,比如前文提到过,速腾1.2T的涡轮增压发动机,都足以比本来面目的1.6L自然吸气发动机要猛。 不过这并不代表涡轮增压发动机就比自然吸气发动机要好。一方面,涡轮增压发动机相对自然吸气发动机应用较晚,完全稳定性不如后者;另一方面,涡轮增压发动机保养成本相对要高,耐用性也不如自然吸气发动机。 此外,就家用而言,涡轮增压发动机的谐和度也不如自然吸气发动机。因为涡轮增压发动机相对较冲,群田地时经常会有往外窜的形貌,不如自然吸气发动机温顺。 写在尾子 在计程车领域,偏见还有好些,比如日系车皮薄不安然、自主奖牌车辆质量差等。这些偏见,或许是由于浪漫史由头造成,也或许是由于认知不够造成,给顾客带来了累累困扰,莫须有了她俩进行不错选车。 事物是科普联系之、生成之和上进之。我们锚固要以辩证之态度对待各种观见,从中甄别真假,反复无常独立之颠扑不破的判断,不把偏见所支配。


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